Полковник дорожной полиции об экзаменах по вождению
Начальник отдела дорожно-патрульной службы Главного управления Государственной дорожной полиции, полковник полиции Кямран Алиев дал ответ на статью ведущего программы «Автостоп» Турала Юсифова «Почему мы погибаем на дорогах?», опубликованной на Oxu.Az.
К.Алиев не согласился с некоторыми тезисами статьи.
«Одна из главных причин, по которой Швеция считается одной из самых безопасных стран в мире в плане дорожно-транспортных происшествий, заключается в том, что граждане этой страны придерживаются требований закона и уважают правила дорожного движения.
К примеру, в этой стране, независимо от возраста, никто не может перейти дорогу в неположенном месте. Как результат, количество случаев наездов на пешеходов равны нулю.
У нас же число сбитых пешеходов в республике составляет 52%, а в Баку даже 67% пешеходов от общего числа всех ДТП. Количество погибших пешеходов на сто тысяч человек должно составлять не 7,8, а 4,2, так как с точки зрения дорожной безопасности в мире этот показатель считается достаточно высоким».
Полковник отметил, что по этой причине неправильно обвинять только водителей в нарушении правил, авариях, зубреже ПДД, безответственности:
«Уже шесть лет практические экзамены по вождению проводятся не только на закрытой площадке, а по двухэтапному принципу. На первом этапе кандидаты сдают на специальной закрытой площадке или на автодроме, на втором этапе - по заданным маршрутам.
Что касается вопросов увеличения количества вопросов на теоретическом экзамене, проверки психологического состояния кандидата, то, принимая во внимание международный опыт, такие моменты, как подготовка водителей к вождению механических транспортных средств и усовершенствование образовательного процесса по повышению навыков вождения, а также повышение уровня безопасности дорожного движения, улучшение экологической обстановки, утилизация вредных с экологической точки зрения транспортных средств нашли свое отражение в принятой в конце прошлого года «Государственной программе по безопасности дорожного движения в Азербайджанской Республике на 2019-2023 годы», идет работа по ее реализации.
Поэтому наши уважаемые юристы, эксперты, которые критикуют законодательство в области обеспечения безопасности дорожного движения, не считайте, что государственные органы, ответственные за эту область, не видят обстоятельств, требующих изменений, или не действуют в направлении поиска решения проблем.
Просто мы не высказываем предложениям, а информируем общественность об уже вступивших в силу изменениях, проводим разъяснительную работу и обеспечиваем их исполнение», - подчеркнул К.Алиев.
К.Алиев не согласился с некоторыми тезисами статьи.
«Одна из главных причин, по которой Швеция считается одной из самых безопасных стран в мире в плане дорожно-транспортных происшествий, заключается в том, что граждане этой страны придерживаются требований закона и уважают правила дорожного движения.
К примеру, в этой стране, независимо от возраста, никто не может перейти дорогу в неположенном месте. Как результат, количество случаев наездов на пешеходов равны нулю.
У нас же число сбитых пешеходов в республике составляет 52%, а в Баку даже 67% пешеходов от общего числа всех ДТП. Количество погибших пешеходов на сто тысяч человек должно составлять не 7,8, а 4,2, так как с точки зрения дорожной безопасности в мире этот показатель считается достаточно высоким».
Полковник отметил, что по этой причине неправильно обвинять только водителей в нарушении правил, авариях, зубреже ПДД, безответственности:
«Уже шесть лет практические экзамены по вождению проводятся не только на закрытой площадке, а по двухэтапному принципу. На первом этапе кандидаты сдают на специальной закрытой площадке или на автодроме, на втором этапе - по заданным маршрутам.
Что касается вопросов увеличения количества вопросов на теоретическом экзамене, проверки психологического состояния кандидата, то, принимая во внимание международный опыт, такие моменты, как подготовка водителей к вождению механических транспортных средств и усовершенствование образовательного процесса по повышению навыков вождения, а также повышение уровня безопасности дорожного движения, улучшение экологической обстановки, утилизация вредных с экологической точки зрения транспортных средств нашли свое отражение в принятой в конце прошлого года «Государственной программе по безопасности дорожного движения в Азербайджанской Республике на 2019-2023 годы», идет работа по ее реализации.
Поэтому наши уважаемые юристы, эксперты, которые критикуют законодательство в области обеспечения безопасности дорожного движения, не считайте, что государственные органы, ответственные за эту область, не видят обстоятельств, требующих изменений, или не действуют в направлении поиска решения проблем.
Просто мы не высказываем предложениям, а информируем общественность об уже вступивших в силу изменениях, проводим разъяснительную работу и обеспечиваем их исполнение», - подчеркнул К.Алиев.
